油价持续低迷，2015年钻井平台船队利用率降至30年来较低，全球目前闲置钻井平台数量**惊人，同时还有约1300艘海工支援船(OSV)抛锚闲置。海工市场供给过剩将持续至2018年，预计未来12至18个月内，将有大量海工企业濒临破产。
2015年钻井平台船队利用率降至30年来较低
克拉克森的钻井市场报告显示，2015年，全球海上钻井平台船队利用率降至30年来的较低点。
克拉克森的数据显示，2015年，全球钻井平台船队利用率从2014年底的87%降至70%，浮式钻井平台(包括半潜式钻井平台和钻井船)船队利用率从2014年的91%降至77%。
同时，浮式钻井平台日租金也大幅下滑至253000美元，比2014年600000美元的较高点减少了42%。
在贝克休斯统计的全球七大区域中，除中东地区之外，其他六个地区在运营海上钻井平台数量均有所减少。
钻井平台数量减少闲置海工船大增
作为海工支援船(OSV)市场的主要需求来源，钻井平台船队利用率的下滑给海工船东带来了巨大压力。
数据显示，截止2015年11月，全球在运营海上钻井平台数量仅为290座，相比前年同期的395座大幅减少了26.6%，与2015年10月
的304座相比也减少了4.6%。截止2015年年末，闲置钻井平台数量已经达到约120座。Hesse预计，今年钻井平台船队利用率可能很难维持在
60%以上。
作为OSV市场上较大的单一需求来源，一座海上钻井平台通常能为3至4艘OSV提供工作机会。120座闲置钻井平台意味着OSV市场需求可能减少480艘。
HBA Offshore的数据显示，在海工支援船(OSV)市场，目前平台供应船(PSV)供给过剩约为600至700艘，三用工作船(AHTS)供给过剩则高达800艘，全球海上供应施工船(OSCV)船队利用率也降至仅40%，闲置船舶总数已经超过1300艘。
海工船市场存在着严重过剩
随着油价不断下跌，海工行业未来几年很难有机会复苏，海工船市场都存在着严重的供给过剩问题，船队利用率和日租金随之下滑。受此影响，海工船东需要显著提高报废速度，加快拆解老旧海工船。
HBA Offshore**执行官Hassan Assad
Basma指出，海工行业一直过度乐观，因此船东并不愿意拆解过剩船舶，而是选择闲置，希望未来这些闲置船舶能够重回市场;然而，目前过剩船舶数量达到数
百艘，除非大量拆解这些船舶，否则单靠长期闲置并不能帮助市场恢复平衡。他预计，2016年至2017年，全球OSV船队将进一步增长约18%。
Miclyn Express Offshore**执行官Venkatraman Sheshashayee呼吁船东报废老旧OSV，撤销新船订单而非仅仅推迟交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投资回收期为4至5年，但现在已经延长至10至12年。
Sheshashayee强调，目前海工市场的低迷与油价下跌不无关系，然而，即使不管油价变化，海工行业已经存在的过度建造问题依然会导致市场衰退。
Axis Offshore**执行官Jesper Kragh Andresen也持类似态度，同意船东应报废更多海工船，以帮助市场复苏。不过，他对撤单持保留态度，他认为船东需要先考虑新船建造的进度。
此外，Andresen还指出，目前，居住船市场尚未出现和OSV市场一样程度的衰退，不过，居住船也并不再是“避风港”;随着更多新船交付运营，居住船市场可能出现区域性的供给过剩问题。到2018年，居住船市场将变得越来越艰难。
海工市场供给过剩将持续至2018年
美国投资公司Cowen& Co的分析师指出，全球海工市场严重的供给过剩问题可能将持续至2018年甚至更久。
作为海工支援船(OSV)市场较大的需求来源之一，海上钻井平台市场自身同样面临着供给过剩，市场活动也依然疲软。Cowen的分析师预计，如果油价维持低位，OSV和钻井平台的供给过剩或将持续至2018年以后。
Cowen表示，目前，全球钻井平台市场上有364座自升式钻井平台和218座浮式钻井平台拥有租船合同，这相当于其船队利用率分别为67%、71%。此外，手持订单中还有125座自升式钻井平台和50座浮式钻井平台。
同时，目前在运营OSV数量约为2500艘，包括1800艘拥有期租合同的OSV和700艘现货市场运营的OSV，船队利用率约为66%。相比之下，OSV手持订单约为375艘，占现有船队比例接近10%。
因此，Cowen的分析师认为，随着海上钻井平台需求持续疲软，OSV船队利用率和日租金将继续下滑。
未来2年将出现大量破产
油价暴跌导致整个海工行业陷入困境。根据英国能源咨询公司(DW)的数据，相比2013年的较高点，钻井平台管理公司、OSV承包商以及深水船舶船东目前股价已经下跌了60%至70%。尽管勘探开发公司也在承受油价下滑的打击，但这些客户却掌握着议价权利。
以自升式钻井平台市场为例，DW指出，自升式钻井平台平均日租金已经减少了50%，而每座钻井平台的运营与维护(O&M)成本却只减少了25%至35%。海工市场整体的供给过剩使石油公司能够从中获利，但船东和承包商却因此承受巨大的打击。
DW预计，未来12至18个月，日租金不大可能会出现明显回升，而市场供给过剩问题也只会越来越严重。因此，DW认为，海工企业应该优化其底线策略，摆脱普遍的运营模式。举例而言，中型规模船东可以考虑更大规模外包的可能性。
与此同时，新加坡海工船东PACCOffshore的一位主管Joseph TanJude
Benny警告称，未来12至18个月内，将有大量海工企业濒临破产，甚至包括一些大型公司。Benny指出，目前，全球共有约1300艘海工支援船
(OSV)闲置，而闲置钻井平台数量也**惊人。
尽管如此，挪威银行(DNB Bank)亚洲航运、海工及物流地区负责人Christos Tskaonas表示，海工行业目前的困境仅仅只是开始，未来2年市场状况将更加糟糕。不过，Benny和Tskaonas均认为，未来市场上也将出现许多并购机遇。
